相比家大業大的車企正在經歷的煎熬，汽車經銷商的日子也是難上加難。

近日，中華全國工商業聯合會汽車經銷商商會發布的“2022汽車經銷商對生產廠家滿意度調研暨汽車經銷商生存狀況調研報告”顯示，2022年4S店虧損情況不容樂觀，虧損比例達到60%，比2021年的虧損面上升13.8%；其中高達66%的新能源品牌4S店虧損。

一邊是新能源車高歌猛進，另一邊新能源4S店卻是大面積虧損。這種“撕裂感”在2023年似乎仍在持續——布局新能源賽道成為首選，但價格戰越打越兇，究竟誰在賺錢？

66%新能源4S店虧損

2022年是4S店最難的一年，也是4S店虧損比例最高的一年。

調研報告顯示，2022年4S店以60%的虧損率，打破2018年53.5%的虧損率。

從各品牌情況來看，除了新能源品牌有66%的4S店虧損，其他品牌4S店都有不同比例虧損。其中，豪華品牌4S店虧損率達47.4%，自主品牌4S店虧損率有73.8%，合資品牌4S店虧損率占63.7%。

相比之下，在2022年車市寒冬里，自主品牌最為慘淡，豪華品牌的抗壓能力略高一籌。不過從零售端來看，傳統豪華品牌往日的風光正在消退。

數據顯示，2022年整體豪華車市場銷量為309萬輛，同比增長6%。

其中，傳統豪華車市場整體下降4%，包括寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克、雷克薩斯、沃爾沃、保時捷在內的7家傳統豪華品牌，都出現了不同程度的銷量下滑。其中，奧迪以9.3%的下滑幅度占據BBA品牌下滑榜首。

而新能源豪華車市場同比增長49%，除了蔚來、理想、特斯拉等品牌爭搶份額，傳統豪華品牌的新能源車銷量也在增長，如奔馳2022年新能源車年交付量同比增長143%，沃爾沃純電車型銷量同比上漲201%。

手握4S店網絡資源的經銷商集團也紛紛向新能源轉型，如永達集團在2022年新獲28家獨立新能源品牌授權，自建新開業了23家獨立新能源品牌網點。因為持續投資，永達集團2022年的凈利潤下滑了26.1%。

新能源市場一路狂奔，大部分4S店卻因投資在虧錢，這種狀況還要持續多久？

品牌分化讓4S進退兩難

面對上述問題，全國工商聯汽車經銷商商會副會長、新能源汽車委員會會長李金勇給出了相關解釋。

第一，在于新能源行業集中度高。

調研報告顯示，4S店最期待合作的品牌依次為：比亞迪、特斯拉、理想汽車、廣汽埃安、極氪汽車、蔚來汽車、小鵬汽車。

從銷量上看，今年前5月，前三名“BAT”比亞迪銷量為115.5萬輛、特斯拉29.4萬輛、埃安20.9萬輛，總體占到市場的53.7%；前5名占了64.3%。

數據來源：乘聯會

而從細分領域來看，插混車型中，比亞迪吃掉76%的市場份額；增程式車型中，理想以59%市場占有率領先同行；A00市場，僅宏光MIN一個車型就占據40%左右份額。

在汽車行業激烈競爭背景下，銷量才是王道，暢銷品牌主機廠擁有更多話語權和資源分配權。

以比亞迪4S店為例，據公開數據顯示，截至2022年7月31日，全國共有1463家門店（不含騰勢中心），按當月銷量16.25萬臺來計算，每家比亞迪4S店平均每月銷售111臺，平均每天能賣3.7臺；如果以15萬元的平均價格來計算，月營業額超過1600萬元。

調研數據也顯示，經銷商投資回報滿意度中，比亞迪的滿意度接近80分，遠超其他品牌。

反觀排名靠后的新勢力品牌，月交付量不足3000臺，分散到全國后集中度更低；以200家門店計算，平均到每個店的銷量也僅有15臺。

此外，銷量集中的頭部新能源品牌大多采用直營模式，牢牢把控銷售和售后渠道，即便是開放授權，但設置的高門檻，壓縮了經銷商參與的空間。

據某經銷商表示，很多新能源銷量高的品牌都自主做銷售，他們很難有機會；而銷量處于中下游的品牌，又需要他們墊資金開拓市場，風險很大，讓人進退兩難。

第二，是因為價格倒掛嚴重（包含燃油車）。

調研數據顯示，沒有一個品牌4S店所代理的主要產品的市場價格高于批發價，68%的4S店反映其代理的主要產品的市場價格低于廠家批發價格。

其中，有73%的4S店在其所代理所有產品中，能通過價差獲利的產品比重僅在20%以下；僅有10%的4S店有超過一半的產品能夠獲利。

這意味著，在新車銷售端，4S店“賣一輛虧一輛”。在賣車不賺錢的情況下，4S店會依賴廠家返利，但前提是完成廠家下壓的各種任務，包括壓庫等行為。

但也有行業人士表示不同看法：新能源品牌正處于搶占市場的階段，渠道擴張初期的虧損正常。按照單店1000-2000萬的投入資金，短期內會出現虧損的財務狀況。

2023年，4S店更難了

如果說2022年，整個車市出現動蕩的原因是外部環境所致，造成4S店資金鏈緊張，虧損面擴大。進入2023年后，境況似乎更難了。

有人總結，2022年是最難的一年，2023年則是最卷的一年。

1月初，特斯拉不經意間點燃“降價潮”；2月，比亞迪等10 余家新能源車企跟進；3月，燃油車也卷入戰場，湖北“12萬元買雪鐵龍C6”火爆車市后，有超40個品牌上百款車型參與其中，試圖“以價換量”爭奪市場。

很快，戰火就蔓延到經銷商。

對經銷商來說，廠家突然掀起的“價格戰”讓其難以承受。一方面新車銷售端打折出售，后續要靠衍生服務和廠家返利彌補虧損，經銷商不得不配合廠家的預設指標加大進貨量；另一方面，降價效果不如人意，消費者持幣觀望的心態，導致4S店車賣不出去，庫存周轉率慢，虧損更加嚴重。

據最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，6月經銷商庫存預警指數為54.0%，同比上升4.5個百分點，原因是消費者購買力不足。

調研數據也印證了這一情況：今年一季度車企降價對4S店的價格、銷量、年度利潤都帶來了沖擊。

• 價格方面，車企降價沒有對車價造成影響的僅為13%；

• 銷量方面，車企降價反而造成銷量下降的達到87%；

• 利潤方面，車企降價無影響的占6%，有所提升的占2%，其余92%都表示對利潤產生了影響。其中利潤下降100%以上的占比6%；利潤下降40-100%占比16%；利潤下降20-40%為最多，占比達到37%。

車企的日子不好過，4S店就更難。

今年上半年威馬汽車、愛馳汽車等7新勢力陷入破產倒閉泥潭，包括員工、車主、經銷商和投資人都在蒙受損失，其中經銷商前期投入大量資金而血本無歸，受傷最重。

而留在牌桌上的新能源車企分化明顯，比亞迪、埃安、理想、零跑等銷量高歌猛進，哪吒、問界等銷量卻在下滑。

站在經銷商角度來看，車企淘汰賽帶來的結果，一是有更多的4S店隨之出局，二是有限的資源越來越集中，頭部車企牢牢掌握著4S店命運的話語權。

文中數據參考：

《2022汽車經銷商對生產廠家滿意度調研暨汽車經銷商生存狀況調研報告》

《新能源大爆發背后，66%的4S店都在虧錢？》

作者丨老白

來源｜AC汽車