近期，“電池納入年檢”這則消息在新能源汽車行業一石激起千層浪。 

有不少博主在社交媒體爆料稱，未來新能源汽車年檢會增加電池檢測項目，電池狀態不合格將直接返廠維修或者更換。另有人聲稱，檢測的是6年以上新能源車型，而且合格率僅為10%。 

對車企們來說，一旦電池納入年檢，就必須考慮電池長期使用后帶來的損耗，這對車企的電池質量控制和售后能力提出了更高要求。 

但問題也隨之而來：如該政策出臺后，電池檢測不合格返廠維修或更換，費用誰來承擔？相應地，也無可避免地給車企帶來電池管理升級和維修成本的經營壓力，再疊加價格戰的因素，會不會促進眾多品牌加速洗牌？

新能源電池年檢勢在必行

對于“新能源車將增加電池檢測項目”消息，盡管尚未有相關部門回應，但這并不是空穴來風。

據媒體報道，目前一份由公安部交通管理科學研究所牽頭起草的《新能源汽車運行安全性能檢驗規程》正在征求意見階段。其中提到，按照標準將對新能源汽車動力蓄電池安全、驅動電機安全、電控系統安全、電氣安全等運行安全性能進行檢驗。 

實際上，新能源車電池年檢已經勢在必行。

一方面，當前的新能源車仍然按照燃油車標準進行檢測，但現有的檢測標準無法滿足新能源車的檢測需求。

另一方面，全國新能源車滲透率達到26.1%，隨之而來的是電池火災事件頻頻出現。根據國家應急管理部的統計數據，僅2023年第一季度新能源車自燃率上漲了32%，相當于平均每天發生7起火災。

起火的原因有很多，一是各新能源車品牌對電池要求不同，而導致質量參差不齊；二是車企追求長續航提升電池的單體能量密度，同時也降低了電芯穩定性；三是夏季高溫、線路短路、碰撞擠壓等因素，也會導致電池起火。

新能源電池的失控風險加劇，也許是推動電池檢測納入汽車年檢關鍵。

而現在市場上越來越多新能源車接近6年“臨檢 ”階段，如何確保車輛安全性，已經迫在眼前。

電池返廠維修或更換，誰來買單？

在年檢過程中，出現鼓包、受損等情況的不合格電池將會返廠維修或更換，以確保車輛安全。

然而作為新能源車的最核心部件，電池在新能源車成本中占比最高。

據今年中保研發布的第15期《汽車零整比體系數據》顯示，40款新能源樣本車型動力電池包單件零整比系數均值為50.37%。這表示，電池包占整個新能源車成本的50%以上。 

一塊電池究竟需要多少錢呢？

AC汽車曾在之前的文章中整理了幾個電池維修的真實事件：極星2開票價24.5萬，更換電池組約40萬；歐拉好貓更換電池包價格為9.5萬元；特斯拉Model S維修電池需要22萬，更換則需要64萬元。

援引咨詢機構杰蘭路發布的統計數據顯示，蔚來電池組報價16.8萬元（100度電池包），小鵬為9.2萬元（80度電池包），理想為8.2萬元（40度電池包），特斯拉為14.6萬元（60度電池包），比亞迪為9.7萬元（86度電池包），大眾為12.3萬元（83度電池包）。

可以看到，更換一塊電池的價格普遍在10-20萬之間，超出不少車主的承受范圍。

從新能源車企方面看，目前法規規定車企必須標注動力電池質保期內的衰減比例，衰減超過 20%將由廠家進行免費更換；同時，大多數車企對三電系統普遍采用8年12-16萬公里或終身質保。 

不過值得一提的是，車企掌握著免費更換電池的主動權，車主想要享受這一權益并不容易。 

一方面，只有非正常的電池衰減才可享受質保服務，但如何界定“非正?！贝嬖跔幾h，各車企都有自己的說法；另一方面，車企宣傳的三電終身質保設定了多條免除條款，車主被限制在條條框框里，十分被動。

將新能源電池納入年檢，消除6年以上老舊車型的電池安全隱患，對車主來說是利好政策，也是推動新能源車消費的關鍵一環。但更換電池的條件界定、費用誰來承擔，還需要有更為明確的執行標準。

車企在電池挑戰中加速洗牌？

當前，車市“價格戰”的內卷仍在繼續。

8月第一天，上汽大眾旗下多款車型降價，零跑汽車也率先開啟了“雙C臨門，零跑放暑價”的降價活動。從年初開啟的降價潮，讓車企們根本停不下來。

“價格戰”影響下，大多數車企都在“賠本賺吆喝”，甚至換來的是銷量和利潤雙雙下滑的局面。 

據統計，目前已有17家上市車企發布了上半年業績預告。其中，比亞迪又是一騎絕塵，上半年凈利潤為105億-117億元，同比192.05%-225.43%；上半年累計銷量為125.56萬輛，同比增長95.8%。 

但更多車企因價格戰導致盈利承壓。 

其中，北汽藍谷虧損最大，預計上半年凈利虧損虧損18億-21億元；賽力斯緊隨其后，預計凈利虧損12.5億-13.9億元；兩者都將虧損原因指向“價格戰”，如價格不斷下行擠壓了利潤空間；價格促銷導致用戶觀望情緒，對車輛銷售造成一定影響等。 

一旦電池年檢要求出臺，車企必須考慮電池長期使用后帶來的損耗，這不僅要求車企在生產端保證電池質量和技術迭代，在售后端也要能滿足電池返廠維修或更換，無形中也會提高成本。 

一邊是車企持續虧損，如果法規將電池納入更嚴格的質保要求，將會對車企產生不小的成本壓力。雙重擠壓之下，或導致車企加速洗牌。

作者丨老白

來源｜AC汽車